Hokkaido Train Diary

今日はまとまった雪となった北見。
先週の平日はスカッとした晴れだったのに、やっぱり週末になると崩れます。

来月から試験が続々と始まり、これから本当に忙しい時期を迎える前の休日がこんな天気じゃあ・・・と本当に残念な週末となりました。
とはいえちょこっと沿線にも顔を出してきたので、今日はその中から一枚です。


それでもって今日は土曜日の朝、まだ天気の良かった時に撮影の石北臨貨です。
早朝5時前に北旭川を発ち、-20℃を下回る極寒の中、目的地の北見へと向かう同列車。

今回北見方に立ったのは1158号機、久々に見る同機の機番プレートは凍りついていました。

自分も数週間後に年度末の試験を迎えますが、生徒泣かせの日程でかなり苦労しそうな予感。
それでも無事何事もなく春休みを迎えられるよう、この厳しさを乗り越えていければと思っています。って、ちょっと無理な結びつけだったでしょうか・・・(笑)


貨物列車(8071レ)　石北本線 留辺蘂―相内間にて

日曜より天気がまた崩れ始めた道内。この北見でも雪が断続的に降り続く天気となり、一日通してスッキリしない天気でした。
寒さこそ和らいでいるものの、また数日後には厳しい冷え込みが戻って来るようです。

そんな日曜は土曜に運転が始まった「SL冬の湿原号」の撮影に行っておりました。
機会があればその様子も追々書きたいと思います。


さて、数日前に発売となった鉄道ダイヤ情報によると、来月に733系なる車両の甲種輸送が行われるとのこと。

この733系、実は随分と前から噂程度で小耳にはさんでおりましたが、実しやかな確証もなくどうなるのか非常に気になっていた存在でした。
731系から735系に番号が飛んだのにはそれなりの理由があったのでしょうが、輸送の事実を知ってから最近また気になって調べてみると、どうやら聞いていた通り川重製のステンレス車両で間違いないようです。

って、やっぱり見た感じは今まで通りのようで・・・
735系が発表されたときの731系そっくりの出で立ちを見てからの733系登場なので、あまりショックもないですが(笑)

普通列車(2770M)　千歳線 島松―恵み野間にて


となるとこの731系にまた新たな兄弟(?)が誕生するわけですね。
これ以上の735系の増備はないのでしょうか、そうなれば札沼線電化までに多くの編成の733系が登場することになりますね。って、まだどうなるか分からないので、何とも言えませんが・・・

733系も地元の路線へ乗り入れるのか、そんなことも含めて札沼線電化後のダイヤが非常に気になって仕方ない今日この頃です(笑)

ここ最近は本当に寒い日が続きますね。
場所によっては雪も多く、この冬は降雪・寒さともにいつも以上に厳しいものなのではと感じられずにはいられません。

インフルエンザや風邪も流行っているようなので、皆さま体調管理にはお気を付け下さい。
と言いつつ自分は、今日になって喉の痛みと鼻水が止まらなくなり、もろ風邪の状態となってしまったのですけれどね(苦笑)


さて2012年も明け、新年早々さっそく初撮りとして宗谷方面へ撮影に行っておりました。
今回は車で北上、名寄を越えて宗谷北線まで足を延ばすことに。北線の沿線に撮影に行くのは2年前の年始以来です。

今回も冬の鉄路を守る頼もしき存在であるラッセル列車の撮影が主となりましたが、滅多に出向くことがない宗谷本線ともあって、普通列車や特急列車も収められるだけ収めようと心掛けました。

2日間に渡り撮影に出向き、1日目は帰省中だった滝川より音威子府まで北上、初めて行く撮影地の下調べもかねてラッセルを追っかけし、名寄にて宿泊。
2日目は早朝に出発して幌延付近まで北上、そこから名寄まで撮影しつつ南下して帰るという行程となりました。

肝心の天気は大きく崩れもせず移動には比較的余裕がありましたが、その分積雪もほとんどなく 回送状態というほど雪が無いわけでもありませんでしたが、迫力は今一つの結果でした。

それでも色々な場所を転々としつつ撮影できたのは良かったかなと思います。
また機会があればもっと雪を豪快に撥ねている姿を見たいですね。


そんな今日は音威子府を出発し、ぐんぐんと加速をするラッセルより一枚です。


排雪列車(雪362レ)　宗谷本線 音威子府―咲来間にて

新年あけましておめでとうございます。
今年は何とか初日からご挨拶が出来ました。

昨年も様々な出来事があり自身にとってもあっという間の一年となりましたが、2012年はどういう年になるのでしょう。
目標としては、例年同様、何事もなく平和に過ごしていければいいなという簡単なものです(笑)

皆さまにおかれましても良い一年になることを祈念いたします。

新年一発目のカットとして、昨年末に撮影のノースレインボーを。
全検出場により、ますます鮮やかさが増した気がします。

それでは今年もどうぞよろしくお願いいたします。


トマムサホロスキーエクスプレス(6021D)　千歳線 長都―千歳間にて

気付けば2011年も残すところあと2日となりました。
今年の冬は雪が多いのか、大雪や吹雪になる日が多いように思えます。先日も数時間に渡って家の周りの雪かきをしましたが、今日もまた雪がわさわさと降って来ており、また積もりそうな感じです(苦笑)


さて、そんな今日はこの2011年を振り返りたいと思います。
と、その前に今年は多忙が重なり、こちらの更新頻度が例年に比べてかなり落ちてしまいました。

現在2年生となりましたが、レポート課題が非常に多く平日も夜まで学校に、それでも終わらない場合は休日も通うほどでなかなか暇が出来ない状態でした。
って、そればかりが更新頻度の落ちた理由ではないのですが(汗)

また、日ごろお世話になっている方々のところにも訪問が出来ず、申し訳なかったです。
余裕が出来た時には改めて訪問させて頂きたいなと思っています。


さてさて私事を挟んでしましたが本題の方へと移っていきたいと思います。

やはり今年は3月の東日本大震災のことは忘れられません。と言いますか、今後も決して忘れてはいけない出来事なのではないでしょうか。

この日は普段通り生活しており、発生の30分ごろ前から近場で撮影をしておりました。帰宅した時刻がちょうど地震の発生した時刻で、家に着いた途端に地震が発生。
地元では確か震度4ほどでしたが、久々の結構な地震に驚いた記憶があります。その後はテレビを確認し、津波が全てを飲み込んでゆく悲惨な光景をただただ見ているしかありませんでした。

本当にあの時の映像は忘れられないもので、最近は色々な番組で何度も流されていますが、正直何度も見たくない光景です。でもこういった事実からは目を逸らしてはいけないんですよね。
その後も原発などの問題で、これから何十年もこの地震の影響を何らなの形で受けていくことでしょう。私も出来ることはしていきたいものです。

鉄道関係では東北の太平洋側の路線が大きなダメージを受けましたね。
特に常磐線は、2010年の夏に上野から仙台まで鈍行を乗り継いで乗ったこともあったのでショックは隠せませんでした。
東北新幹線も大きなダメージを受けましたが、復旧の早さには本当に驚きましたし、復旧作業に携わった方々には本当に頭が下がる思いです。

まだまだ全ての路線が復旧したわけではありませんが、いち早い復旧を願わずにはいられません。


さて、次は5月の石勝線で発生したスーパーおおぞらの脱線・炎上の事故でしょうか。
JR北海道発足後最悪の事故になりましたね。最初に事故の様子を聞いた時はまさかあのような大事故にまでなっているとは思いませんでした。
DE15により編成がトンネルから出てきた時の様子もこれまた忘れることが出来ません。普段見ていた車両もあったわけですからショックでしたね。

幸い事故による死者は出なかったものの、責任を問われた社長が亡くなってしまったりと大きな影響をもたらした事故だったと思います。
去年も789系1編成が事故で廃車になっており、今回の6両の廃車も非常に手痛いものになったのではないでしょうか。


そんなニュースの中で、嬉しいニュースもありました。
あくまで個人的に、というものに過ぎないかもしれませんが、石北臨貨の運転延長が非常に嬉しいものでした。
当初の予定では今年度の運転をもって廃止、すなわちあと2、3ヶ月でその姿が見られなくなってしまうはずだったので、あと2年運転が延長されるというのは素直に嬉しいです。

最後の最後までその力強い姿を記録していきたいと思っているところです。


さてそんな今日はこの辺でおしまいにしたいと思います。次の更新は来年になります。
長く、そして素人目線で文章が定まらず中身が薄い記事になってしまった事をお詫びいたします。

そんな今年もたくさんの方々にお世話になりました。心よりお礼申し上げます。本当にありがとうございました。
また来年もよろしくお願い致します。また、駄作ばかりで更新も滞り気味の拙ブログですが、これからも更新を頑張っていきたいと思います。

写真は高速石油貨物の8087列車です。
そういえば来年でこの石油列車も見られなくなってしまうようなので、機会がある時は大切に記録の方をしていきたいと思っている次第です。


それでは皆さま、良いお年をお迎え下さい！


石油貨物(8087レ)　千歳線 千歳―長都間にて

またまたご無沙汰してしまいました。
つい最近12月に入ったかと思えば、早くも下旬に突入、そんな今日は世間はクリスマスイブですね。

そんな先日長かった今年分の登校も終了し、冬休みに入りました。
早速帰省をしてきましたが、翌日から暇の合間を縫っては撮影に出ています(笑)

そんな昨日は石北臨貨の運用を終えた原色機、DD51 1073が2082列車に充当される日でした。
天気も安定せず、太陽が雲から出たり入ったり・・・露出に本当に惑わされました(汗)

所々晴れたり曇ったりででどういった構図にするか迷っているとあっという間に通過の時間・・・
ピントの置く場所も安定せず、結局マンダーラに加え後ピンで消化不良の結果に。久々の地元沿線撮影でズッコけてしまいました(笑)


そんな今日は短めですがこの辺で。
2082列車の後にやって来た「トワイライトエクスプレス」です。

結局この日は2082列車の直前まで晴れたり曇ったり、通過後は天気も崩れていきました。
このトワイライトエクスプレス通過時にはマンダーラどころか完全に曇り。ちょっと残念でしたが、久々に見た寝台列車はやっぱり貫禄があって格好良いものでした。



トワイライトエクスプレス(8002レ)　千歳線 北広島―島松間にて

すっかり雪化粧と化した北見です。つい先週まではホントに何もなかったのですが・・・

前回更新日の翌日である先週の土曜日は所用で北見を離れていたのですが、道内でも日本海側やオホーツク海側が大荒れの天気となり、いざ北見へ戻って来た時はあまりの変貌振りに驚いてしまいました(笑)
何せ北見を出た時は全くなかった雪が結構な量で積もっていたものですから・・・

と同時に自転車という移動手段もついに使えなくなりました(汗)。毎年のことですが、やっぱり厳しい・・・
かろうじて買い物などは何とかなりますが、まず撮影は厳しいです。地元へ戻るまでの辛抱かなってところですね(苦笑)

そんなわけで、寒さも相まって根雪となりそうです。
寒さも厳しくなっているので、風邪などには十分気を付けていきたいところですね。


今日はその週末に撮影の一枚より。

前述した所要というのも、実は大学の友人と札幌の方へ行っておりました。札幌に要があったのは友人の方なので、専ら自分は付き添いみたいなものでしたが・・・(笑)

友人のクルマで泊りがけ込みで行ってきましたが、大荒れともあって雪もかなり降っており大変危険な状態でした。
往路は旭川経由でしたが、翌日北見へ戻るルートは往路から変更し帯広経由にすることに。結果的にこの日は旭川で30cm以上の降雪、一方の帯広は曇ってはいましたが時折晴れ間すら見ることが出来ました。

その帯広経由で戻っている時、思ったより余裕をもって十勝入りが出来たので色々寄り道をしていたのですが、ちょっとお願いして沿線へも連れて行ってもらいました。自分一人の我が儘に嫌な顔せずに快く承諾してくれた友人には今一度お礼をしたいところです。

場所は羽帯と御影の間。
ちょうど着いた時間がすぐ近くの平野川(信)でスーパーとかち1号とスーパーおおぞら6号のバッテンが行われる時間だったので両列車を撮ることにしました。

十勝で撮影も久々でしたが、前回十勝で撮影した3月も今回と同じく雪がある状態でした。
次は夏場にも訪れたいですが、まずは冬場に雪化粧をした真っ白な日高山脈バックの撮影を一度堪能したいものです(笑)

ってわけで今日はスーパーとかち1号です。この時は晴れたり曇ったりでしたが結局曇っちゃいました(汗)
友人の協力もあったので、こうして撮れただけヨシですね。


スーパーとかち1号(31D)　根室本線 羽帯―御影間にて

寒さが一段と厳しくなる中、いよいよ今年も残すところ1ヶ月となりました。
先月も何かとバタバタしていて11月もあっという間でした。正直あまりに1ヶ月が早く感じられて、もう12月なのかという感も否めません(汗)

そんな今日は当方の通っている大学の推薦試験があり、学校も全休講日でした。
かくいう私もこの推薦試験を経てこうして大学へ通っているわけですから、「あの日からちょうど2年が経ったんだな」と思わずにはいられませんでした。
つい最近合格して入学して・・・と思ったらもう2年。本当に月日の流れ早いものです。


さて、今日は先月下旬に撮影のカットから一枚です。

この日は天気が良かった上に、オホーツク1号に白ボウズが入るとのことで朝から撮影に出ていました。
遠軽から進行方向が変わるので北見では白ボウズが最後尾に来てしまいます。ということで取り敢えず1号は確認メインで撮影はサッと済ませ、折り返しとなる6号で撮影することに。

この白ボウズ、オホーツクの2号-7号や4号-5号のループにはよく入るのですが、11D-16Dや13-18Dのループには全車に比べると滅多に入ってくれません。
そんなこんなで白ボウズ先頭の6号も久々の撮影となりました。重ねて北見界隈では6号の時間帯は光線も良いので条件良く撮影できる場所も多いです。

そんな今回は留辺蘂から数個手前の踏切から撮影することにしました。


オホーツク6号が留辺蘂に到着するのは14時半過ぎのことですが、すっかり日も傾いてきて、もう夕方といった感じでした。
夏至の頃は8号でこのような光線ですから、すっかり日が短くなったものです。冬なので当たり前ですが(笑)

ここで白ボウズを撮ったのは初めてのことだったので、しっかり押さえることが良かったです。


オホーツク6号(16D)　石北本線 相内―留辺蘂間にて

またまた更新が滞ってしましました。
もう1週間遅かったら1ヶ月間更新ストップ状態になっていたんですね(汗)

ここ最近は自身が所属している学科特有の「レポート地獄」に追われる毎日でして、すっかり自分の時間が取れていない状況です。
そんな中、道内も雪が降り続き すっかり冬に突入してしまいましたね。今はそうでもない北見ですが、いざ降り始めると移動手段であった自転車が使えなくなるので非常に厄介です。

幸い雪はそこまで降っていないものの、急激に寒さが厳しくなりました。皆さまも防寒対策や体調管理にはお気を付け下さい。


そんな今日は最近撮影に出た時のカットより一枚。

1週間前の週末に撮影したものですが、この日の前日には白坊主さまと共に旭川に行っていました。
向かったのは夜、色々買い物を済ませてその日は一泊。翌日であるこの日は石北臨貨の8071列車を白滝から北見まで追っかけました。

常紋には敢えて行きませんでしたが、それでも追っかけで8回ほど撮ることが出来たので良かったです。
意外と常紋の山を登らなくても良い場所は点在しているもので、多くの人の行動に反して“下”の撮影地を巡るのも良いものです。

そんな臨貨の追っかけも東相内界隈で終了。
東相内では特快「きたみ」との交換があるので10分近く停車します。この間に先の踏切へ先廻りして待機です。
どうやら「きたみ」もまだやって来ていなかったようで、天気も良かったために久々に広角で通過する一瞬を切り取ることにしました。

よくビビって早切りしてしまうことが多く、今回はキッチリ撮りたいなぁと色々試行錯誤しているうちに踏切が鳴り始め・・・
見上げるような構図でセットしました。

きたみ(3582D)　石北本線 西北見―東相内間にて


キハ54使用でかなり良いスピードで走るこの「きたみ」。
現れたかと思ったらすぐにファインダーからは一瞬で消えてしまい、尚且つ単発切りだったので結果がちょっと心配でしたが、何とかドンピシャに近い形で良かったです♪

いつもこういった感じで失敗せずに撮れれば良いんですが・・・なかなか上手くいかないものです(笑)

このサイズだとちょっとブレてるように見えますが・・・元の写真ではブレてません。代わり(?)に結構ピン甘だったりしますが(苦笑)

最後に、この2日間お世話になった白坊主さま、有難うございました。

ここのところ、平日は良い天気ながら週末になると決まって天気が崩れるという何とも狙ったかのような残念なパターンが多かった北見ですが、今週は何とか天気ももってくれて比較的良い天気に恵まれました。

10月に入ってからも「食い倒れ号」を始め、様々な場所で撮影が案外出来ていたので良かったなぁと思うところです。
そんな10月も早いもので明日が最後の日となりました。


さて、昨日は夕方まで来週までに提出のレポートを終わらせた後、息抜きにちょこっと遊んでいたところ、前日に網走に入ったらしいマヤ検の上りの時間が分かり急遽撮影に出ることに。
去年も11月の初めにマヤ検が石北へ入線してきましたが、去年通りならばこれが今年最後の入線でしょう。滅多に見れない珍客を取り敢えず押さえることが出来ました。


続いて今日、朝早くから自転車でちょっと遠くまで足を延ばしてきました。遠くといっても自宅から片道20kmくらいのところですが、さすがに久々の自転車による遠出ともあってかなり疲れましたね(笑)
撮るものは特に決めていませんでしたが、貨物から特急、普通列車など全般的にいつもと違う視点で撮れれば、と色々構想を練りながら自転車を走らせました。

まず朝のオホーツク2号に白ボウズが充当されるとのことで北見駅の陸橋へ久々に行ってみることに。
結果は微妙でしたが、ここでお知り合いの方とバッタリお会いしちょこちょこお話していました。その後当初向かう予定だった場所まで案内して下さることになりました。

場所はスカイポート付近の俯瞰にほど近い、別の俯瞰撮影地。
ここで石北臨貨の撮影をすることにしました。その間1時間弱あったので色々とお話をしながら待ちました。

キューロクやC58の事など自分の生まれる前の貴重なお話をたくさんお聞きしましたが、やはり「あの時もっと撮っておけばよかった」というものも多かったとのこと。ですがそれは意外にも蒸気機関車よりも、蒸気機関車からディーゼル機関車へ移行していった時代に存在し、短命に終わったとあるDE10の貨物などに該当するようでした。


ここで突然ですが今日の一枚です。今日はその大俯瞰で撮影した石北臨貨です。

貨物列車(8071レ)　石北本線 留辺蘂―相内間にて


言わずと知れた現在大変な人気を博しつつもその存在が危ぶまれているDD51。
このDD51も蒸気機関車を駆逐した存在として当初はかなりの嫌われ者だったようですが、今や打って変わってかなりの人気者になりましたよね。

そんな現在ではDF200がちょうど当時のDD51の立場にあたるのでしょうか。
両数もいつしか40両以上までになり、稼働範囲も広がり今では道内各地で頻繁に見られるようになりました。

こんな今では想像出来ませんが、いつしかDF200にもこんな時代が来るのだと思われます。ですが「今はまだ大丈夫だろう」と思って目を向けないのが大半でしょう。
でも案外それが大丈夫じゃないもので、後々後悔したりするものですよね。こんな今からでも撮るのは決して早くはなく、寧ろ全盛期の今現在を大切にしていくことが一番だなと個人的に思います。

例えば来年廃止が噂されているタンカートレインですが、DF200の牽くタンカートレインの姿も長いスパンで見ればDD51が牽引していた期間に比べればかなり短いのではないでしょうか。現在もDD51のタンカーも見られますが、案外DF200による姿の方が貴重だったりするかもしれません。

DF200に限らず、何気なく走っている普通列車もそうです。
地元では嫌になるほど721系や731系が行き来していますが、この環境も本当は良いことなんですよね。どうしても数が多いと「どうでもいい」と興味を持てない傾向になりがちですが、今でしか記録できない面もある訳でやっぱり目を向けておくことが大切なんだと思います。


首都圏でよく見られる葬式鉄と呼ばれる人たちなんかには、最後ばかり撮りにいかないで普段から記録しときゃいいのに、と思うところですね(笑)
京浜東北線の209系であの様子でしたから、今では考えられないですがE231系だのE233系でもああなるんでしょうね・・・

ネタモノや国鉄型車両のような古いものばかりに目が行くことも結構自身も該当することなので、意識しながら両立していきたいなぁと感じました。
一応普段から選り好みをせずに記録することを心掛けていますが、今日のそのお話を聞いてそのことを改めて意識するようになった貴重な一日となりました。

10月も中旬に入り、紅葉が見頃になってきましたね。
今日は風が強い一日で葉もかなり散ってしまいました。紅葉が終わるといよいよ冬ですね。

そんな明日は強い寒気が道内に入り込むようで、道北地方では雪も降るようです。
北見の場合は天気が崩れることはないようですが、気温もかなり低くなるとのことで防寒対策をしっかりしていきたいところです。って、先週ちょっと風邪を引いてしまい、既に喉の調子が思わしくないのですが(苦笑)


話は変わり、ようやく更新が300回目を迎えました。
これまで100回目・200回目は約1年周期と不定期更新ながらまずまずのペースで更新していたのですが、200回目からここまでが非常に長くなってしまい、1年と半年以上かかってしまいました(汗)

かなり更新のペースが落ちていたんしょうね〜・・・これからもこんなペースになりそうですが、引き続きよろしくお願い致します。


さて、コチラに来てからは移動手段が自転車か徒歩のみなので、最近はいつものように遠くに行けずに撮影もあまり行けていません。
秋が深まる今日この頃、本心では遠出して紅葉の中で撮影を楽しみたいところではありますが、残念ながらそれも叶わず。いつかまた高校時代の時のように紅葉が広がっている沿線に何度も通いながら撮影を楽しみたいものです。


そんな今日はその高校時代、今から2年ほど前に撮影の一枚より。
上野幌での撮影ですが、この時は10月も下旬に入り辺りは一面色鮮やかでした。写真では鮮やか、というより真っ黄色ですけどね(笑)

それでもこのような色合いが見られるのも秋ならでは。
やっぱり雪が降って本格的に動けなくなる前に、どこかでこういう景色を撮っておきたいものです。


エアポート122号(3896M)　千歳線 上野幌―北広島間にて

3連休、皆さまはどうお過ごしになられましたでしょうか。
土曜、日曜は比較的良い天気に恵まれましたが、連休最終日の今日はぐずついた天気になってしまったので、特に外出もせず部屋の掃除や宿題をしていました。

そんな3連休、初日は友人と札幌へ。実家にも顔を出しましたが、撮影はせず。
日帰りで帰ってきましたが、やっぱり日帰りをするのには少し距離が遠すぎますね(笑)


さて、中日の昨日は釧網本線で2本の団体臨時列車が走りました。
釧網本線の全通80周年を記念した「オホーツク食い倒れ号」、「摩周で会いましゅう号」の2本です。当初3月に運転される予定でしたが、先の東日本大震災の影響で中止・延期となっていたものです。

そして今回、オホーツク食い倒れ号の気動車の1両にタラコ色のキハ40が充当されるとのことでした。
タラコ色のキハ40が釧網線、摩周以北に入線するのは恐らく初めてのこと、これは是非見に行きたいということで撮影に出ることにしました。

朝8時過ぎの普通列車に乗って網走駅へ。
到着して辺りを見渡すも、まだそれらしき編成は見当たらず。「まだ到着はこの後なんだろうな」程度に考えていました。・・・が。

駅でくつろいでいるとアナウンスが掛かりました。

「9時18分到着の普通列車が空転の影響により、摩周駅で抑止中です。折り返しの10時01分発快速列車は大幅遅れる見込みです」

とのこと。この時、最初普通列車が空転して動けなくなっているものだと思っていました。でもよく考えると摩周駅抑止中というのはおかしい・・・。
その後しばらくして架かったアナウンスでついに・・・

「川湯温泉〜緑間で回送列車に空転が発生した影響で・・・」

回送列車・・・間違いなく食い倒れ号の編成です(苦笑)
その後のアナウンスでやはり食い倒れ号編成と判明、所定より3時間ほど遅れているとのことでした。

快速しれとこも網走〜知床斜里間で部分運休、本当に走ってくれるのかと心配になりましたね(汗)
その後白坊主さんと合流、藻琴で小さな鉄道博物館さんとお会いしてご定番の北浜へ。

北浜に向かう前、回送列車をどこかで・・・と思い少し進んだところでまさかの通過。かなりかっ飛ばしていたので、遅れを挽回していたようです。その後なんとか追っかけて鱒浦付近で撮影。
再び北浜へ向かい、しばし休憩です。定刻より1時間遅れて網走を出発したようで、気長に待つことが出来ました。


そしてようやくやって来たオホーツク食い倒れ号、大きな特製ヘッドマークを掲げたタラコ色のキハ40 1749先頭です。滝川でよく目にする同車ですが、こうしてオホーツク海をバックに見れるとは思いませんでした。
ちなみに最後尾のキハ54も花咲線のピンク帯を巻いた車両で、釧網線ではそこまで頻繁に見られる車両ではなかったので新鮮でしたね。

オホーツク食い倒れ号　釧網本線 藻琴―北浜間にて


その後追っかけて2発ほど撮影。その後先廻りして川湯温泉付近まで向かいました。

しかし待てど待てど列車が来る気配がありません。
たとえ食い倒れ号が遅れていても、釧路湿原ノロッコ号が来るはずでしたがこちらも来ず。

自分を含め4人で1時間以上雑談で盛り上がり、いい加減来ないのはおかしいな〜と話していたときに踏切が鳴りました。急いで構えるとやって来たのはノロッコ号。こちらも1時間ほど遅れて通過でしたが、なぜ遅れたのかは不明でした。

その後連絡を取り合っていると、またもや緑〜川湯温泉間で空転を起こしたとのこと。
結局、緑まで戻って動いていないとのことで、釧路〜摩周で運転の「摩周で会いましゅう号」を撮りに行くことに決まりました。
こちらはキハ183系4両で運転、シールのヘッドマークを掲げて運転です。

摩周で会いましゅう号　釧網本線 摩周―南弟子屈間にて


本来ならばこの摩周駅で食い倒れ号・会いましゅう号・ノロッコ号の3並びが見られる予定でしたが、駅を見渡してもいるのは会いましゅう号のみ・・・

その後定刻で発車した摩周で会いましゅう号。
摩周で会う予定だったのに、会うことも出来ずに行ってしまいました・・・(泣)


その後、緑駅に向かうと食い倒れ編成が。ここで運転打ち切り、網走まで戻るとのことでした。

網走まで追って撮影、これで撮影終了です。
ハプニングの非常に多い撮影でしたが、楽しい一日となりました。


久々に長くなってしまいましたが、最後に今回もお世話になった白坊主さん、お会いした小さな鉄道博物館さんを始めとする方々、有難うございました。

前回の更新から10日経ちましたが、いよいよ新学期が始まるということで北見に戻ってきました。
正式には10月より新学期スタートですが、集中講義などで早速学校へ通う日々が始まってします。

しかし1ヶ月超も続いた長期休みからか、日中も眠い毎日。
別に夜更かしをしているわけでもないのですが、夏休み中ではほぼ当たり前のようになっていた昼夜逆転のリズムが未だに染み付いてしまっているようです。

すっかり元のリズムを失ってしまって、このままでは講義を聞くのも結構ツライ状態・・・(笑)
数日後には本格的な新学期が始まるので、リズムを徐々に取り戻しつつまた頑張っていきたいところです。


さて、そんな今日は手短ですが写真の方へ。

夏休み中に親戚宅へ遊びに行った際、足を延ばして旭川への方へと訪れてみました。
車を運転するようになってから旭川にもちょくちょく出向くようになりましたが、今回は初めて旭川を越えてみることに。

とはいっても今回はすぐ近所の新旭川へ。ここでの撮影も初めてです。

駅舎の近くの下りホームからだと手持ちのレンズでは長さが足りずホームが掛かってしまう上に、太陽の位置も悪かったので上りホームへと移動。
意外と良かったのでそこでしばらく撮影していました。

営業列車だけではなく回送列車も頻繁に来るので飽きずに撮影出来ました。
途中、DE15のプッシュプルのハンドル訓練車が見られたのはラッキーでしたね。今年は北見でも見ていないのでちょっと得でした。


そんな今日はその際に収めた一枚より。キハ54による快速なよろです。
なかなか自分にとって馴染みのあまりない列車でして、自分の中ではこの「なよろ」はキハ40のイメージが強かったのですが、こうしてキハ54でも運用されるようですね。

って調べてみたら、この列車、朝早く幌延からやって来る列車なのでキハ54で当たり前なのでしょう(笑)


なよろ4号(3322D)　宗谷本線 永山―新旭川にて

最近天気が優れず、今日も雨の天気となった道内。
雨が続いているせいか、あまり晴れている日の印象が頭に残っていません。9月も下旬に入るのでスカッと青空の広がる秋晴れを期待したいものです。

本題に入る前にですが・・・12日より行方が分からなくなっていたJR北海道の社長が、本日小樽沖で遺体で発見されたとのことです。
先の特急火災事故などで大変心労が重なっていたことでしょう。御冥福をお祈りいたします。


さてさて、今日も前回に続き道南遠征の話題より。

本格的に撮影を始めたのは、前回の北斗星を撮影した翌日からでした。
この日は木古内町内から撮影をスタート。まずは北斗星から撮影を始めて、10時過ぎの785系充当のスーパー白鳥まで撮影を続けることに。

緑の785系を撮影するのはこれが初めてで、遠目では見たことはあったものの いざ沿線で撮影となるとどんな感じに映るのか非常に楽しみでした。

貨物などを何本か撮影後、いよいよ待ちに待った通過時刻。
踏切が鳴って準備も完了・・・そして見えてきた785系。ライトの配置などは札幌圏でも見られる785系となんら変わらないものの、やはり緑色のマスクはインパクト大でした(笑)


普段見る機会の多い形式ながら、その姿はいつも見るものと大きく異なる・・・このギャップがまた面白いものです。
いつになっても見慣れない車両になることは間違いなさそうです。


スーパー白鳥26号(4026M)　江差線 渡島当別―釜谷間にて

9月も中盤に入り、すっかり気候も秋らしくなってきました。
台風の影響でSLとかち号の撮影も結局パス、当初の予定がガタガタと崩れ変わってしまいました。

そんな中、8月末に行った旅行でフリー切符が余り更には期間も間近に迫っていたことから、これを用いて出掛けることに。
決めた移動先は8月末にも行った函館。実はこの時に当初一目見たかった785系のスーパー白鳥を見ることが叶わなず、その後雑誌で調べると丁度良く9月にも連結されることが分かったために再び行くことにしました(笑)


当日、函館到着は夕方で撮影もほとんどせず。
着くと途端に雨が降って来て徐々に雨脚も強くなってきてしまう始末。観光もちょこっとしようと思っていましたが、こんな天気に見舞われしまったので、足もそこまで延ばさずに近場での観光に止めておきました。
主な撮影は翌日に、その時の写真はまた後日・・・

そして9時過ぎ、上野へ向かう北斗星を見に再び駅へと向かうことに。
函館〜青森信号場間ではED79が牽引を担当、EF81がEF510へと変更された現在では唯一北斗星を牽引する赤色の機関車ですね。

今日はその時撮影の一枚。
どアップで撮ってみましたが、雨でライトの光が伸びちゃってます(汗)

赤い機関車に「北斗星」の青いヘッドマーク、誇らしげでとても似合っています。


北斗星(2レ)　函館本線 函館駅にて

少々更新に間が空いてしまいました。
というのも1週間ほど前に恒例？となった遠征をして来まして、ちょうど本日帰還しました。

強い勢力を持つ台風12号が日本列島を襲っていますが、この北海道にもやって来るようです。そしてやって来るのが数日後、ちょうどSLとかち号運転の期間と丸被りではありませんか・・・(汗)
こちらも予定していましたが、安全を考えて今回は止むを得ずパスするかも知れません。


さて、そんな今日は以前撮影したカットより。

我が地元界隈は様々な撮影地が点在しており、その中でも有名な場所には多くのギャラリーで賑わいます。
特に前々回の記事の721系を撮影したストレートの撮影地は特に朝に「はまなす」や貨物列車の撮影で賑わいますね。

でもその場所を少しずれただけでも良い場所は結構あるものなんです。
知られていないだけで、そこで人がいっぱいでも違うところに行けば意外と人も少なく撮りやすいなんてこともしばしば。
結構点在しているので気分でどこにしようか選択できるのも良いところです。

今日のカットはそのストレートからちょっとずれた所で撮影した8771列車。
この日は幸運にもDE10の回送車を含めた3重連状態でやって来ました。一応、3色団子状態です(笑)

これから日が短くなっていきますので、色々な場所で記録したいものです。


石油列車(8771レ)　千歳線 島松―北広島間にて

今日で帰省してからちょうど1週間が経ちました。
帰省してからすぐは好天に恵まれていましたが、ここ数日は雨や曇りでどんよりとした天気。

これではまともに撮影も出来なくて残念です。
ただでさえ日も短くなってきているのに、曇っていると暗くなるのも早いワケで・・・

とはいっても天気ばかりは自然によるもの。ここは気長に晴れる日を待つしかなさそうです。


そんな今日は先日滝川の祖母宅へ行ったときに近くの根室本線で撮影した一枚。

根室本線ではタラコ色のキハ40が運転されていますよね。
当初はそのことがすっかり頭から抜けていましたが、滝川に着いてからハッと思い出してJRのHPを確認。

すると翌日にタラコ色2両の列車が見られるではありませんか。
偶然かと思いましたが、ちょうどその翌日は第2土曜日。富良野から2429Dがタラコ2両での運転に指定されている日でした。もうすっかり忘れてしまってます(笑)

翌日朝のタラコ2両の普通列車を撮影、今日はその次の運用の一つである釧路行きの2429Dをセレクトです。
ここでは単行ですが、富良野よりまた朝のペアと共にダブルタラコで釧路を目指します。


普通列車(2429D)　根室本線 滝川―東滝川間にて

先日夏休みに突入し、早速地元の方へと帰省しました。
帰省してからは撮影に遊びにと忙しい毎日。撮影では沿線でお知り合いの方々にも早速お会いできたりと、楽しい日々を送れています。

一昨日までは良かった天気も昨日は一転。記録的な大雨に見舞われました。
そんな今日も天気は回復しないようなので、こういう時こそ家でジッとしていようと思います(苦笑)


さて、地元に帰って来てから早速自分の「庭」ともいえる場所で撮影を楽しみました。
「庭」といえる撮影地は数多く点々としていますが、下り撮影地のメジャーなところと言えば島松を北広島方へ出てしばらくしてからあるストレートの撮影地でしょうか。

朝早いうちが光線の比較的良いこの界隈、一昔？はそれこそ「まりも」やDD51牽引の貨物が結構走っており、かつ自宅から一番近い下り撮影地がここのようなものなので 何度も出向いていましたが、今となっては目ぼしい列車も「はまなす」とDD51牽引の8771列車くらい。
すっかり寂しくなってしまいましたが、貴重な両列車の記録のためにここら辺に出向くのは昔から見れば減ったものの、今も変わりません。

なんといっても、朝がキツイのが一番の要因なのですが(笑)


さて、今日は先日撮影のカットから一枚です。

はまなすを別な場所で撮影後、やってきたこの場所。
さすがに有名な場所だからか朝から賑わいをみせており、本州からの同業者も多い様子。ここだけではなく、ちょっと移動すればまだまだポイントは点在していますが、やっぱりここは人気が高いようです。

この日は雲が多く、結局晴れたのはこの普通列車のカットの時のみ。後続の8771列車は雲でアンダーになってしまっただけではなく、単純にミスをしたので残念な気分での帰宅となりました・・・(笑)

夏休みもまだまだありますので、今回の休み中も何度かここに通えればなと思うところです。


普通列車(1725M)　千歳線 島松―北広島間にて

長かった試験がようやく終わり、実質今日から夏休みへと入りました。
帰省はもう少し後となりましたが、帰省後の撮影も楽しみです。


さて、昨日から毎年恒例の石北臨貨が運転を開始しました。
今シーズンが最後の運転といわれている同列車、今年も運転とはなったものの本数も更に減って1往復と寂しい状態になるようです。

最後の雄姿を一目見ようと、恐らく道外からのファンも沿線には多く駆けつけることと思いますが、気を付けて頂くと共に撮影マナーだけに限らず、一般的な常識や譲り合いの心をもって撮影に臨んでほしいと思う次第です。
かくいう自分もこういった事には気を付けていかなければなりません。

さて、そんな昨日ですが私も合間を縫って撮影に出てきました。
毎度ながら白坊主さまにお世話になりました。白坊主さま、今回も有難うございました。

当初は白滝辺りから・・・と目論んでいましたが、訳あって遠軽界隈からスタート。
早朝の移動を経て安国の跨線橋に到着。お一方が既に待機されており、安国の場内信号も確認して来るのを待ちました。


そして遠くから徐々にDD51らしきエンジン音が聞こえてきて、久々の臨貨撮影に何だか緊張・・・(汗)。構える手がちょっと震えていたかも知れません(笑)
そしてB更新機のDD51が木の陰からゆっくりと姿を現しました。

貨物列車(8071レ)　石北本線 遠軽―安国間にて


ゆっくりとカーブに進入する貨物。
長くて後の赤影色のDD51が見えなくなってしまいましたが、久々のDD51に感無量でした。

その後は常紋に移動、誰もいない中でノビノビと撮影。ここではちょっとしたハプニングに見舞われたものの、撮影に関しては文句なしの一日になりました。

これから来年春頃まで続くであろう石北臨貨、無理しない程度に沢山の記録をつくっていきたいものです。

早いもので8月に入り、蒸し蒸しした日々が続いています。
そんな中で当方は学期末の試験期間を迎え、毎日勉強で大学からの帰宅はすっかり夜に。日によっては日を跨ぐ直前まで残る日もあるくらいで、それほど忙しい日が続いています。

そんなときにこうやってブログを更新しているのも何だかおかしな(?)話ですが、今日は大きな試験を一つ終えたので取り敢えず更新してみます。
次の更新時にはもう地元へ帰省している頃かもしれません。

地元界隈もそうですが、夏休みに入ってからは訪れたい場所も数多くありますね。
旧塗装の711系なんかもまだ見れていませんし、「はまなす」や8771列車などの朝練にも是非行きたいと楽しみな気持ちです。

早くこの試験期間を乗り切りたいですね・・・。


さて、そんな今日は先月中旬に撮影した一枚。

撮影において、今の自分の環境下で可能な移動範囲を考えると どうしても一定の撮影場所にしがちです。
現在はまだ石北臨貨が走っていない時期ともあってこの夏場はよく「端野」に足を運びますが、この端野では普通列車のバッテンが多いので時間によって短時間(と言っても最低でも1時間)で数本の列車が撮影できる時間があります。

17時台には普通列車同士のバッテンの後にオホーツク8号が上って来るのでよくこの時間は足を延ばしています。
この日もそんな感じで撮影に来てみました。

この日のオホーツクはいつもの編成でやって来ることが分かっており、ここで普段通りの撮り方はいつもやっているし・・・と色々考えた結果で流し撮りをしてみることに。

本数が少ない分なかなか手が出ない考えで、腕も落ち気味です(汗)
自分の使用しているカメラはキスデジで連写機能も長けてはいないので、決まって流しは一発切り。流しに限らず普通の撮影スタイルでもいつも一発切りで済ましているのですが・・・
この今のスタイルで十分慣れたので、もう改善の余地はなくてよいのですけどね(笑)


成功するか失敗するか・・・まさに一発勝負。

オホーツク8号(18D)　石北本線 緋牛内―端野間にて


ちょっとギリギリになっちゃいましたが、まぁ良いとしましょう。
試験が終わってからはすぐに帰省、遊びの合間に撮影に出てこの流し撮りの練習もしたいところです。